Tiga mahkota Swedia di festival Layar Merah. “Scarlet Sails”: sejarah kontroversial, dongeng dan kenyataan Dari mana asal layar perahu layar merah

Dari waktu ke waktu, di blog, kami tidak hanya bercerita tentang pengalaman kami, tetapi juga tentang perjalanan menarik teman-teman kami - kami berharap cerita seperti itu tidak hanya menjadi bacaan yang menarik, tetapi juga menjadi ide yang menarik untuk sebuah. perjalanan masa depan.

Jadi, baru-baru ini kami menerbitkan artikel tentang pernikahan yang tidak biasa, dan hari ini kami akan memberi tahu Anda tentang ide hebat lainnya untuk liburan Anda berikutnya.

Kami melakukan perjalanan dengan cara yang berbeda - dengan berjalan kaki dan bersepeda, dengan mobil, trailer dan menumpang, dengan pesawat dan kereta api. Satu-satunya cara yang belum kami putuskan, namun sering kami pikirkan, adalah perjalanan laut (pindah dari Helsinki ke Stockholm dan Tallinn tidak dihitung).

Kami mempertimbangkan pilihan yang berbeda. Membeli kapal pesiar laut saja, pertama, kesenangan yang mahal, dan kedua, menurut kami, masih agak membosankan. Bekerja sama dengan teman dan menyewa kapal pesiar dimungkinkan, tetapi Anda memerlukan keterampilan berlayar yang sangat baik dari salah satu anggota tim. Pilihan lain yang cukup bisa diterapkan adalah menyesuaikan diri dengan seseorang melalui proyek “Temukan kru”, tetapi di sini juga, Anda tidak tahu dengan siapa Anda akan berakhir, dan Anda tidak akan bisa melompat kapan pun. Ternyata ada opsi lain, dan kami akan memberi tahu Anda sekarang.

Baru-baru ini, teman kami Dima Ryabchikov menulis kepada kami, yang ternyata bekerja sebagai rekan senior, dan tidak sembarang tempat, tetapi di fregat legendaris Shtandart. Kami banyak mendengar tentang perahu layar ini, terkejut dengan pertumbuhan Dima dan, tanpa berpikir dua kali, memutuskan mendapatkan informasi mendalam darinya wawancarai dia tentang Standard.

Dima, kami yakin banyak pembaca kami yang setidaknya pernah mendengar nama perahu layar Anda, tapi beri tahu kami lebih detail apa itu?
Saya akan mulai dengan beberapa waktu terakhir. Standar, menurut saya, paling dikenal oleh penduduk St. Petersburg - dari tahun 2005 hingga 2009, fregat tersebut menyenangkan penduduk ibu kota utara, berlayar ke perairan Neva di bawah Layar Merah untuk ucapan selamat tahunan kepada para lulusan.

Jika kita menggali lebih dalam sejarah, maka pada awalnya, fregat Standart adalah kapal andalan, “anak sulung armada Rusia”, yang dibangun atas perintah Tsar Peter I. Standart memainkan peran penting dalam pertahanan kapal muda St. Petersburg. Petersburg dari Swedia hingga tahun 1719 dan oleh karena itu, atas perintah Peter, “tetap selamanya sebagai anak sulung armada dan monumen seni pembuatan kapal” ditempatkan sebagai museum di saluran Kronverk. Tanpa perawatan dan perhatian, kapal-kapal (dan ada beberapa di antaranya) dengan cepat rusak.

Ketika pada tahun 1727, atas perintah Catherine I, sebuah komisi khusus memeriksa kondisi kapal, diputuskan untuk menarik Shtandart ke darat dan memulihkannya. Tetapi air dan waktu merusak lambung kapal sedemikian rupa sehingga ketika mencoba mengangkat kapal, kapal itu benar-benar terpotong-potong oleh kabel.

Itu. Apakah Standar Anda hanya mempertahankan namanya dari standar sebelumnya?
Sebaliknya - pada tahun 1994, tim peminat, yang dipimpin oleh Vladimir Martus, menggunakan gambar museum, memulihkan salinan fregat yang hampir lengkap.


Berkat mereka, saat ini di Rusia ada kapal unik, kapal layar kayu asli, mirip dengan kapal Columbus dan Magellan. Sekarang Standart terus berpartisipasi dalam lomba layar dan festival berlayar, mewakili Rusia dan St. Petersburg di Eropa.

Kami dengar Standart memiliki hubungan yang sulit dengan Rusia, apa ini?
Ini adalah cerita yang panjang dan tidak terlalu lucu. Singkatnya, fregat tersebut, yang berhasil lolos pemeriksaan register Jerman dan Belanda, dikeluarkan dari daftar negara Rusia karena alasan birokrasi.

Pada bulan Juni 2010, "Standar" mengajukan permohonan ke Daftar Maritim Rusia dengan permintaan untuk memeriksa kapal tersebut sebagai kapal layar olahraga, sesuai dengan aturan yang baru disetujui, tetapi saat ini peninjauan dokumen belum selesai, dan "Standar" tetap berada di luar wilayah perairan Federasi Rusia, melakukan pelayaran pelatihan di perairan negara-negara Eropa


Anda mengatakan bahwa siapa pun dapat berlayar dengan Standard, tetapi mungkin perjalanan seperti itu tidak kenikmatan murni?
Standar ini milik organisasi nirlaba dan merupakan proyek sukarelawan. Oleh karena itu, siapa pun bisa sampai di sini, tanpa memandang status sosial dan status keuangan.

Bagi mereka yang bepergian dengan anggaran terbatas dan memiliki waktu tetapi tidak punya uang, ada kesempatan untuk naik kapal, ikut serta dalam perbaikan dan pemeliharaan kapal, dan melakukan perjalanan dengan kapal tersebut sepenuhnya gratis.


Jika Anda tidak mempunyai waktu untuk membantu pekerjaan kapal, tetapi sangat ingin berlayar, maka Anda dapat mengikuti pelayaran tersebut dengan memberikan kontribusi untuk makanan, bahan bakar, biaya pelabuhan, asuransi kapal, dll. Biayanya tergantung pada durasi perjalanan dan berkisar antara 120 hingga 960 euro. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang cara ikut serta dalam renang.

Menurut Anda perjalanan ini cocok untuk siapa? Lagi pula, perjalanan laut adalah ujian tersendiri, dan bukan untuk semua orang?
Tentu saja, jika Anda takut kesulitan dan lebih suka mengikuti tur dengan paket, petualangan ini jelas bukan untuk Anda. Namun pada saat yang sama, Standard memberikan kesempatan tidak hanya untuk berlayar, atau melihat beberapa kota baru.

Berlayar dengan fregat di laut adalah kesempatan yang dijamin untuk mendapatkan banyak kesan baru, berlayar dan menemukan diri Anda berada di pusat liburan dan festival yang semarak di berbagai negara Eropa, mengemudikan kapal layar abad ke-18 yang sesungguhnya, berenang di laut. laut terbuka dan uji kekuatan Anda dalam badai


Seluruh dunia terbuka di sini - dunia ganda dan layar, pertempuran meriam dan kembang api yang keras, jalur badai, dan pesta persahabatan.

Ini adalah dunia romansa dan petualangan, hampir terlupakan di zaman kita, tetapi tidak diragukan lagi layak untuk diingat dan dimasuki.

Siapa di antara kita yang belum pernah membaca buku tentang bajak laut atau menonton Pirates of the Caribbean?
Hebatnya, dunia ini kini tinggal selangkah lagi!

Apakah peserta harus memiliki keterampilan untuk melaut?
Tidak diperlukan pengalaman maritim; keterampilan praktis akan diajarkan di kapal. Hal utama adalah tidak adanya kontraindikasi medis untuk berlayar di kapal pesiar olahraga, keinginan untuk mempelajari sesuatu yang baru, kemampuan bekerja dalam tim, dan kesiapan menghadapi kesulitan perjalanan laut di kapal bersejarah.



Di antara pembaca kami ada banyak gadis yang aktif dan energik. Ada kepercayaan bahwa wanita di kapal membawa sial. Bagaimana perasaan Anda tentang hal ini dan apakah Anda menerima perempuan dalam renang?
Pertanyaan bagus)
Keyakinan ini berasal dari angkatan laut Inggris. Kapal dalam bahasa Inggris itu feminin. Mereka selalu mengatakan tentang dia "dia" - dia. Dia diyakini cemburu jika ada wanita lain yang ikut.

Hal ini belum pernah terjadi di armada Rusia, jadi kru kami sering kali terdiri lebih dari separuh perempuan.

Mungkinkah ada tanda-tanda atau kepercayaan lucu lainnya tentang laut?
Dari yang terkenal - Anda tidak bisa bersiul di dek, ini pertanda buruk akan terjadi badai.
Dan dalam cuaca tenang, sebaliknya, Anda perlu menggaruk tiang kapal, atau mencambuk awak kabin, agar angin muncul. Tapi sekarang semuanya tentu saja lebih ke mode bercanda.
Negara mana yang dilalui rute Anda?
Rencana pelayaran fregat untuk tahun 2014 mencakup negara-negara seperti Spanyol, Prancis, Belanda, Jerman, Polandia, Finlandia, Denmark, dan Inggris Raya. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang rencananya.

Dima, terima kasih telah menjawab pertanyaannya! Kami berharap suatu hari nanti kami akan menerima undangan Anda dan bergabung dengan anggota tim Standar, tetapi untuk saat ini, kami berharap Anda, seperti yang mereka katakan, mendapat angin segar dan sebotol rum dan tujuh kaki di bawah lunas!

P.S. Jika Anda memiliki pertanyaan untuk tim Standar, tanyakan di komentar artikel ini, dan Dima pasti akan menjawabnya.

Oleh karena itu, dalam perayaan alumni yang terkenal di St. Petersburg, peran galleon "Rahasia" dimainkan oleh brig Swedia "Tre Kronor"

Tidak ada kapal layar bersejarah di Rusia yang bisa berlayar ke perairan Neva dengan layar merah, kata penyelenggara festival alumni, yang berlangsung seminggu lalu, kepada koresponden Evening Petersburg, dan itulah sebabnya sejak 2010 Swedia Brigadir Tre Kronor." Liburan telah berlalu, perahu layar telah kembali ke Swedia. Namun para jurnalis memutuskan untuk memeriksa pernyataan kategoris penyelenggara.

Lalu apa potensi kita?

Kulit "Sedov". Ini sangat besar - bertiang empat. Ini adalah kapal layar pelatihan terbesar di dunia! Ini digunakan oleh taruna lembaga pendidikan perikanan dari Badan Federal Perikanan.

Bantuan "VP"

Kulit kayu Sedov dibangun di galangan kapal Krupp di Kiel (Jerman) pada tahun 1921 untuk mengangkut kargo curah antara pelabuhan di Eropa dan Amerika Selatan, Australia, Asia Tenggara, dan Oseania. Selama Perang Dunia II, barque tersebut berlayar di Laut Baltik di bawah bendera angkatan laut Jerman. Setelah perang, Uni Soviet menerima Commondor Jonson sebagai reparasi.

Panjang - 117,5 meter, perpindahan 7320 ton, awak - 230 orang, luas layar - 4192 meter persegi. Sebuah kapal hanya bisa memasuki Neva sampai ke tanggul Letnan Schmidt. Tidak ada pertanyaan untuk melampaui Jembatan Kabar Sukacita.

Kulit kayu "Kruzenshtern". Juga bertiang empat. Dan juga kapal pelatihan Rosrybolovstvo. Milik Akademi Armada Perikanan Negara Baltik.

Bantuan "VP"

Kulit kayu "Kruzenshtern" dibangun pada tahun 1925 di galangan kapal Tecklenborg di Gestemünde untuk perusahaan "F. Laeiz." Menurut tradisi, nama kapal diberikan oleh perempuan dari keluarga besar pimpinan perusahaan, dan nama tersebut harus diawali dengan huruf latin “P”. Kehormatan tinggi ini diberikan kepada Christina Lajes yang berusia sebelas tahun. Dia menamai kapal itu Padua. Juga pergi ke Uni Soviet untuk mendapatkan reparasi.

Tidak jauh lebih kecil dari Sedov. Panjangnya - 114,5 meter, draft sepanjang garis struktural - 7,2 meter, perpindahan - 6400 ton.

Yang terbesar berikutnya adalah tiang tiga perahu layar "Mir". Itu milik Universitas Negeri Maritim dan Armada Sungai yang dinamai Laksamana S. O. Makarov.

Bantuan "VP"

Kapal layar "Mir" dibangun pada tahun 1987 di Polandia di Gdansk di galangan kapal Lenin. Bersamaan dengan itu, kapal-kapal dengan jenis yang sama dibangun: "Hadiah Pemuda", "Druzhba" untuk Odessa, "Khersones" untuk Sevastopol, "Pallada" dan "Nadezhda" untuk Vladivostok.

Meski demikian, Mir dianggap sebagai kapal layar tercepat di dunia. Kecepatan maksimum yang terdaftar secara resmi di bawah layar adalah 21 knot (38,9 km/jam). Dan pada tahun 2010, Mir mencetak rekor kecepatan rata-rata 11,3 knot.

Itu cukup besar. Panjangnya termasuk cucur 109,6 meter, lebar - 14 meter, draft - 6,5 meter, perpindahan - 2256 ton. Luas layarnya 2.773 meter persegi. Namun demikian, pada tahun 2008 ia berpartisipasi dalam “Scarlet Sails”. Karena dimensinya yang besar, saya tidak berangkat sendiri, melainkan dengan bantuan kapal tunda. Bagaimanapun, Neva adalah sungai dengan arus yang kuat dan jalur pelayaran yang rumit. Dan bukan tanpa alasan bahwa ada daerah di Neva yang bahkan tidak dapat dibangun jembatan, karena arus yang sangat deras akan menyulitkan kapal-kapal kecil untuk bermanuver. Secara umum, suatu hari "Mir" berlalu - secara ajaib. Toh, tiang utamanya setinggi 50 meter, lebih tinggi dari sayap jembatan yang ditinggikan. Dan sangat sulit untuk dilewati tanpa menangkap apapun.

Bantuan "VP"

Sekunar galah “Young Baltic” dibuat oleh Biro Desain Pusat “Baltsudoproekt” dan dibangun di Galangan Kapal Baltik pada tahun 1988. Ini adalah satu-satunya kapal layar di Rusia yang dibangun setelah tahun 1914.

“Young Baltic” mengambil bagian dalam “Scarlet Sails” pada tahun 2009. Terlepas dari kenyataan bahwa sekunar masih belum terlalu bisa bermanuver, dan layar galah (segitiga) tidak memberikan warna merah tua yang ingin kita lihat, pada prinsipnya itu bisa menjadi simbol hari raya. Namun pada Agustus 2012, “Baltik Muda” dipindahkan dari Istana Kreativitas Pemuda Kota ke manajemen Sekolah Tinggi Teknik Kelautan St. Artinya, sekarang menjadi kapal negara dengan programnya sendiri. Dan baginya, serta bagi Mir, Juni, saat Layar Merah berlangsung, adalah puncak pelatihan navigasi. Dan perahu layar kita tidak selalu bisa kembali dari perjalanan jauh untuk berdiri selama 25 menit di perairan Neva di bawah layar merah.

Kandidat selanjutnya adalah brig "Kemenangan". Ini adalah kapal layar pribadi bertiang dua.

Bantuan "VP"

Brig "Triumph" dibangun kembali pada tahun 1988 dari kapal pukat ikan kecil yang dibangun pada tahun 1953. Panjangnya - 22 meter. Perpindahan - 80 ton. Brig adalah senjata “standar”. Tapi tergantung keadaan, itu bisa diubah menjadi sekunar, brigantine, dll.

Ada upaya untuk mengusulkannya sebagai simbol “Layar Merah”. Namun ia memiliki tubuh yang besar dan kemampuan manuver yang buruk. Dan yang paling penting adalah tiang-tiang rendah, yang tidak terlihat di atas Neva karena jembatan dan banyaknya orang.

Ada dua opsi lain yang mungkin bisa bersaing dengan Tre Kronor.

Tentu, sekunar "Nadezhda". Ngomong-ngomong, dia menjadi kapal layar pertama “Layar Merah” di tahun-tahun awal itu. Hanya saja saat itu disebut “Leningrad”.

Bantuan "VP"

Sekunar Nadezhda dibangun di Belanda pada tahun 1912 sebagai kapal penangkap ikan berlayar. Dan pada awalnya disebut “Sterna”. Pada tahun 1927, kapal layar tersebut dibeli oleh pemilik kapal dari Hamburg, yang mengubahnya menjadi kapal kargo universal dan menamainya Edelgard. Pada tahun 1936, sekunar tersebut dibeli oleh Count Felix von Luckner, pahlawan nasional Jerman selama Perang Dunia Pertama. Di bawahnya, sekunar menerima nama baru "Seeteufel" - "Sea Devil". Setelah perang, ia datang ke Uni Soviet sebagai piala dan diberi nama “Nadezhda”. Kemudian berganti nama menjadi “Leningrad”. Dia adalah seorang perahu layar pelatihan di Sekolah Nakhimov.

Mungkin, partisipasinya dalam "Scarlet Sails" akan menjadi yang paling logis, sebagai kelanjutan dari tradisi Soviet ketika ia memainkan peran "Rahasia" galleon, dan direktur liburannya adalah Georgy Tovstonogov. Namun di tahun keseratusnya, pada tahun 2012, Leningrad/Nadezhda jatuh ke tangan swasta. Pemilik baru mampu memperbaikinya dan memberinya kehidupan baru. Namun karena alasan tertentu, tidak mungkin menyepakati partisipasi dalam “Scarlet Sails”. Seseorang kembali berbicara tentang tiang rendah, yang tidak lagi sesuai dengan interpretasi modern tentang liburan. Namun kemungkinan besar, Tre Kronor yang bermanuver dan tampan, yang telah berpartisipasi dalam festival ini sejak 2010, memiliki layar yang lengkap. Dan menjahitnya lagi untuk kapal - biayanya lebih dari setengah juta rubel - tidak masuk akal, terutama karena brig Swedia tidak pernah mengecewakan penyelenggara. Mengapa mengecewakan kami? Kapal ini dibangun di Stockholm untuk menghasilkan uang dengan bantuannya, itulah yang dilakukan pemiliknya.

Dan satu lagi pesaing untuk simbol "Layar Merah" - tiang tiga fregat "Standar". Dia berpartisipasi dalam perayaan tersebut dari tahun 2005 hingga 2007.

Bantuan "VP"

Fregat "Standar" adalah salinan persis dari kapal perang yang dibangun oleh Peter the Great pada tahun 1703 untuk pertahanan St. Ini adalah kapal pertama Armada Baltik. Kapal ini dirancang oleh pembuat kapal Belanda Vybe Goerens dan dibangun di galangan kapal Olonets. "Standar" menggabungkan dua sekolah pembuatan kapal - Belanda dan Inggris.

Dengan bobot perpindahan 220 ton, panjang 34,5 meter, lebar 7 meter, dan draft 3,3 meter, ia mampu bermanuver di Neva tidak lebih buruk dari brig Swedia. Namun konflik hukum praktis menutup jalan bagi Shstandart ke Rusia, ke Sankt Peterburg. Di sini fregat dilarang.

Kami menghubungi kapten Shstandart Vladimir Martus (gambar di sebelah kanan), yang sekarang berada di Denmark.

— Apakah Anda masih memiliki masalah dengan undang-undang Rusia?
— Saya akan mengatakan ini: dalam undang-undang Rusia ada masalah dengan keberadaan kapal kayu dengan ukuran yang kurang lebih serius - lebih dari 20 meter.

- Ini masih belum menjelaskan mengapa tidak ada masalah dengan keberadaan kapal layar kayu Swedia, tetapi ada masalah dengan kapal layar kayu Rusia...
— Sebuah kapal Swedia tiba di St. Petersburg dengan sertifikat keselamatan yang dikeluarkan oleh Administrasi Maritim Swedia. Mereka punya aturan khusus di Swedia, yang berarti kapal bisa dibuat dari kayu. Di Rusia, peraturan seperti itu diperkenalkan pada tahun 1944, tetapi sekarang tampaknya peraturan tersebut tidak berlaku. Akibatnya, Daftar Maritim Rusia menolak memeriksa kelayakan laut Shtandart. Ada keadaan yang rumit: ketika kapal itu dibangun, perwakilan dari Daftar Maritim tidak mempelajari apa yang ada di dalamnya. Oleh karena itu, sekarang mereka menjawab kami: “Kami tidak dapat mengatakan apa pun tentang kelayakan kapal tersebut, karena kami tidak tahu apa yang ada di dalamnya.” Baiklah tentunya saya sederhanakan sedikit agar tidak mengutip surat resmi yang panjang-panjang.

— Mungkin Anda harus mengubah port asal Anda?
— Fregat Petrovsky di bawah bendera negara lain? Mungkin ada pilihan alternatif. Pertimbangkan "Standar" sebagai kapal pesiar olahraga (besar, dengan awak banyak), terutama karena kami terus-menerus berpartisipasi dalam lomba layar pelatihan kapal layar internasional. Namun di sini pun belum ada langkah maju. Dan "Standar" telah ada di Eropa selama 6 tahun. Dan selama ini, otoritas maritim tidak mempunyai keluhan mengenai kelayakan laut atau masalah apa pun.

Badan Maritim Rusia belum bisa mengomentari posisi mereka, tapi kami mengajukan pertanyaan kepada mereka. Menanti Sebuah Jawaban.

Nah, pernyataan pihak penyelenggara Scarlet Sails sejauh ini sudah terkonfirmasi. Tidak ada perahu layar di Rusia yang dapat menjawab tantangan interpretasi modern tentang liburan Layar Merah.

Perahu layar di film

Semua perahu layar yang dijelaskan sangat dikenal oleh pemirsa TV kami.

"Sedov" membintangi film "Sofya Kovalevskaya", "Heart of a Pirate", "Tragedy of the Pamirs".

Kulit kayu "Kruzenshtern" dicatat dalam film “Mutiny on the Elsinore”, “The Heart is Anchored”, “Knight of Dreams”, “Sails”, “Above the Rainbow”, dalam “Passenger” oleh Stanislav Govorukhin. Ia juga tampil dalam film “Mawar Hitam Lambang Kesedihan, Mawar Merah Lambang Cinta” (1986).

Sekunar "Nadezhda" membintangi film "War and Peace", "The Suicide Club, or the Adventures of a Titled Person", "Pippi Longstocking", "Matveeva's Joy".

Fregat "Standar" menjadi pahlawan film petualangan "Servant of the Sovereigns".

Brig "Kemenangan" dapat dilihat di episode film "The Prisoner of the Chateau d'If".

Tentu saja, ini tidak semua film yang merekam perahu layar kita. Dan kami berharap mereka akan memiliki lebih banyak peran akting di film-film mendatang.

Liburan Layar Merah melambangkan harapan yang diberikan kepada kaum muda yang menjanjikan dan berbakat, termasuk para lulusan, yang menjadi sandaran masa depan tidak hanya penduduk Sankt Peterburg, tetapi seluruh negeri. Tahun ini moto liburannya adalah “Bersama Rusia”. Slogan ini memiliki makna yang dalam - lulusanlah yang akan membangun masa depan Tanah Air kita.

Pembawa acaranya adalah Ivan Urgant dan Daria Alexandrova. Berikut ini yang akan tampil di festival tersebut:

• Marcus Riva
• 2MASHI
• #Lera
• Vladimir Presnyakov
• BURITO
• Yulia Parshuta
• Marseille
• Sergei Lazarev
• Polina Gagarina

Tahun ini program pertunjukan kembang api yang benar-benar baru akan dihadirkan. Para tamu St Petersburg akan melihat tontonan yang benar-benar mempesona, yang paling indah dalam hidup mereka. Sembilan menara akan dibangun di Jembatan Trinity, empat di antaranya masing-masing setinggi 33 meter. Selain itu, 13 struktur kembang api akan dipasang di ponton di perairan Neva. Perahu layar di bawah layar merah, musik dan warna-warni warna pelangi akan menciptakan tontonan keindahan yang menakjubkan.

Para tamu liburan akan disuguhi pemutaran perdana - tahun ini acara “Scarlet Sails 2019” akan menampilkan perahu layar baru yang dibuat di Rusia dan khusus untuk liburan kali ini. Dia datang dari Kronstadt dan terletak di tanggul Letnan Schmidt, namanya "Rusia".

Dasar dari kapal layar masa depan adalah lambung kapal bekas kapal penangkap ikan. Agar brig tersebut dapat menyamai kapal layar abad ke-19, para ahli hampir sepenuhnya membangun kembali lambung kapal. Saat membuat kapal, metode pembuatan kapal kuno diperhitungkan, dan teknologi modern juga digunakan. Panjang perahu layar 50 meter, lebar - 7,6 meter, draft - 3,5 meter. Tenaga mesin utama - 610 hp. Ukuran layar merah itu 900 meter persegi. meter. Di laut lepas, brig dapat bergerak dengan kecepatan 16 knot per jam (sekitar 30 km per jam), yang merupakan kecepatan maksimum untuk kapal kelas ini.

Liburan Layar Merah diperkirakan akan mempertemukan lebih dari 33.000 lulusan sekolah St. Petersburg dan lebih dari 1,5 juta warga dan tamu St.

Liburan Layar Merah pertama kali dirayakan di St. Petersburg pada tahun 1968 dan dirayakan selama 10 tahun hingga tahun 1979. Hari penting ini mulai diperingati kembali pada tahun 2005. Ini diadakan pada akhir pekan yang paling dekat dengan hari terpanjang di malam putih bulan Juni.

Program liburan Scarlet Sails tahun 2019

Pada malam tanggal 26 Juni, liburan tradisional “Layar Merah” berlangsung di St. Petersburg, di mana lebih dari 30 ribu lulusan, 5 ribu tamu dari berbagai daerah di negara itu ambil bagian, dan lebih dari 80 ribu penonton menyaksikan aksi tersebut. .

Dalam 11 tahun sejak kebangkitannya, liburan alumni telah menjadi salah satu simbol musim panas kota di Neva. Peran utama di dalamnya untuk keenam kalinya berturut-turut dimainkan oleh brig Swedia Tre Kronor dari Stockholm.

Perayaan alumni pertama di Leningrad diadakan pada tahun 1968. Kemudian seluruh armada “Kapal Buruh” melewati Neva, di mana seorang pekerja dari pabrik Kirov, seorang pelaut revolusioner, dan seorang prajurit Perang Patriotik Hebat berlayar. Dan perahu-perahu itu sendiri melambangkan gagasan membangun masyarakat berdasarkan tenaga kerja bebas: kapal pertama menggambarkan palu besar, kapal kedua menggambarkan sabit, dan kapal ketiga menggambarkan atom.

Sejak tahun 1970, liburan ini mendapatkan konotasi yang lebih romantis dari cerita Alexander Green “Scarlet Sails”. "Rahasia" galiot kemudian dibawakan oleh sekunar "Leningrad", yang nasibnya bahkan tidak pantas mendapatkan sebuah artikel, tetapi sebuah buku utuh.

Pada tahun 2005, setelah rehat selama 26 tahun, diputuskan untuk menghidupkan kembali libur alumni. Dan hingga tahun 2010, "Rahasia" galiot dimainkan pada waktu yang berbeda oleh kapal bersejarah "Standart", kapal layar "Mir", dan sekunar "Baltiets". Pada tahun 2010, kapal layar Swedia “Tre Kronor of Stockholm” mencoba layar merah untuk pertama kalinya.

Kebanggaan Swedia

Pada tahun 1993, proyek brig Stockholm diluncurkan di Stockholm, dan “perahu layar dunia” kayu yang baru didasarkan pada brig pelatihan "Gladan" 1857.

Kapal ini menjadi model ideal untuk membuat perahu layar dengan menggunakan teknologi kuno, karena gambar detailnya ditemukan di arsip militer.

Lunas Tre Kronor dari Stockholm diletakkan di galangan kapal Skeppsholmen di Stockholm. Kapal itu dibangun dengan uang dari organisasi amal dan sukarelawan - sebagaimana mereka sekarang menyebutnya sebagai skema crowdfunding.

Pada tanggal 27 Agustus 2005, kapal tersebut diluncurkan, dan Putri Victoria menjadi ibu baptis kapal tersebut. Dan “kebanggaan Swedia” memulai pelayaran pertamanya pada tahun 2007.

Karakteristik teknis kapal layar “Tre Kronor of Stockholm”:

Bahan utama pembuatan kapal adalah kayu ek, pinus, dan larch Siberia. Sekitar 544 meter kubik digunakan untuk lambung kapal. meter pohon ek, yaitu sekitar seribu pohon dewasa. Deknya terbuat dari larch Siberia, tiang dan pekarangannya terbuat dari pinus dan larch.

Selain itu, kapal itu dibangun dengan mempertimbangkan semua aturan lembaga klasifikasi. Misalnya saja memiliki 8 kompartemen tahan air, perangkat kemudi modern, dan perlengkapan navigasi. Untuk menciptakan pencahayaan yang meriah bagi kapal, generator diesel khusus digunakan.

Awak tetap kapal layar berjumlah 8 sampai 13 orang, selebihnya adalah relawan, taruna atau penumpang yang bebas menaiki kapal secara komersial. Pada saat yang sama, persyaratan bagi mereka sama dengan persyaratan bagi peserta pelatihan.

Semua awak kapal fasih berbahasa Inggris, namun sebagian besar adalah orang Swedia, sehingga ucapan bahasa Swedia lebih sering terdengar, terutama saat berlayar.

Berbicara Sergei Timoshkov, Komandan koordinator brig “Tre Kronor” dari pihak Rusia:

“Liburan ini terdiri dari beberapa komponen utama: kembang api, musik, pertunjukan cahaya, puluhan ribu penonton di tepi sungai Neva - semua ini bersama-sama menciptakan suasana liburan yang nyata, yang puncaknya adalah munculnya perahu layar di bentangan tersebut. dari Jembatan Trinity.

Saat ini, pekerjaan besar-besaran sedang dilakukan di atas kapal. Dalam kondisi normal, diperlukan waktu puluhan menit untuk melakukan manuver yang tampaknya sederhana seperti melewati, berbelok, dan menambatkan. Tugas kita adalah menguraikan semuanya dalam beberapa detik - lagipula, semuanya diverifikasi, dikoordinasikan dengan teknik kembang api dan musik. Tahun lalu, misalnya, kami hanya melenceng 3 detik dari naskah. Hal ini tentu merupakan puncak profesionalisme.

Oleh karena itu, meskipun demikianTre Kronordatang ke festival selama enam tahun berturut-turut, para kru melakukan banyak pelatihan.”

Semua orang tahu bahwa di kapal, “orang utama” setelah kapten adalah juru masak, dan “tempat utama” setelah jembatan kapten adalah dapur. Harus saya akui bahwa makanan yang enak dan disiapkan tepat waktu adalah kunci suasana hati yang baik bagi para kru. Juru masak kapal dari kapal layar "Tre Kronor" Karl (Karl Bavner)- seorang pemuda energik berusia sekitar 25 tahun. Dia mengatakan bahwa satu orang dapat dengan mudah memasak untuk tim yang terdiri dari 20 orang. Sistem jaga di kapal sama dengan di kapal layar Rusia 4 sampai 8, sehingga awak kapal diberi makan 4-5 kali sehari. Lebih sulit lagi ketika perahu layar melakukan perjalanan komersial satu hari, lalu ditambah 50 penumpang lagi ke 20 awaknya, tapi Karl tidak mengeluh, pekerjaannya kreatif. “Saya sedang memasak, melihat ke luar jendela, dan air laut mengalir deras, romantis,” kata Karl sambil tersenyum. Saat kapal sudah betah di pelabuhan, Karl bekerja paruh waktu di salah satu restoran lokal, namun mengatakan bahwa di kapal tentu saja lebih menarik.

Menanggapi pertanyaan kami, Karl bertanya apakah ada tempat makan di St. Petersburg untuk para pelaut di mana mereka dapat pergi setelah bertugas, bersantai, dan mencoba berbagai minuman. Dan tentu saja kami merekomendasikan kedai pelabuhan yang terkenal itu kepadanya “Fiddler's Green” di Rubenstein 5 , surga nyata bagi para pelaut dan orang-orang yang mencintai laut.

Kapten kapal layar "Tre Kronor" Alan Palmer kepribadian yang tidak kalah menarik. Seorang pelaut turun temurun, ia sendiri telah berlayar di kapal layar selama 20 tahun, ia telah terlibat dalam proyek Tre Kronor sejak awal. Di waktu luangnya dari aktivitas maritim, Allan adalah seorang desainer grafis. Dan kecintaan khususnya adalah menyiapkan gambar untuk prangko (Anda dapat membaca lebih lanjut tentang ini Di Sini)

Semua jurnalis St. Petersburg menanyakan pertanyaan yang sama kepada Allan tentang kekhasan manuver di Neva. Kami juga menanyakannya. Dan seperti yang diyakinkan oleh kapten berpengalaman, masalah utama di Neva adalah angin, sehingga perlu untuk mengoordinasikan pekerjaan mesin utama dan peralatan layar, serta memastikan kembang api yang sekarat tidak jatuh ke geladak.

Namun kehidupan budaya di atas kapal layar belum begitu berkembang. Misalnya, yang mengejutkan adalah tidak ada paduan suara shanti tradisional. “Ayah saya berlayar dengan perahu layar, dia memiliki paduan suara shanti yang cantik di dalamnya, tapi kami tidak bisa melakukannya, mungkin karena sebagian besar krunya adalah peserta pelatihan,” kata Allan.

Setelah perjalanan singkat, kapten melanjutkan urusannya untuk memeriksa layar, berpisah dengan kesannya tentang kunjungan keenamnya ke “Scarlet Sails”:

“Tampil bagi kami bukan sekadar pekerjaan. Karena sesampainya di sana, kami mencoba berjalan-jalan sedikit keliling kota. St Petersburg adalah kota yang sangat indah. Di satu sisi, kami sebagai artis memberikan penampilan yang bagus dan senang jika semuanya berjalan baik dan penonton menyukainya.”

Melihat performa tim Swedia dari pinggir pantai, Allan dan timnya bisa dibilang sukses gemilang. Lihat saja fotonya.

Lonceng perahu layar, “najis”. Saat itu tahun 1687. Asal usul dan keaslian lonceng tersebut tidak diketahui. Tapi seperti yang dikatakan kaptennya, kemungkinan besar ini adalah “stilisasi antik”. Lagipula mereka pasti akan mengusir kita.

Layar nyata sehari-hari dari kapal layar "Tre Kronor".

Ngomong-ngomong, tahun ini layar merah yang dipasang di semua kapal layar yang mengikuti festival diubah untuk pertama kalinya dalam 12 tahun. Layar tua dipindahkan ke Museum Hijau di Feodosia,

INFO Kabin Penumpang / PERAHU PAYAR

Swedia adalah negara bir. Peralatan khusus di kabin perusahaan kapal layar.