Scarlet Sails festivalinde üç İsveç tacı. “Kızıl Yelkenler”: tartışmalı tarih, masal ve gerçeklik Yelkenli teknenin kırmızı yelkenleri nereden geliyor?

Zaman zaman blogda sadece deneyimlerimizden değil, aynı zamanda arkadaşlarımızın ilginç seyahatlerinden de bahsediyoruz - bu tür hikayelerin sadece ilginç bir okuma değil, aynı zamanda ilginç bir fikir haline gelmesini umuyoruz. gelecekteki gezi.

Yakın zamanda alışılmadık bir düğün hakkında bir makale yayınladık ve bugün size bir sonraki tatiliniz için kesinlikle harika başka bir fikirden bahsedeceğiz.

Farklı şekillerde seyahat ettik: yürüyerek ve bisikletle, arabayla, karavanla ve otostopla, uçakla ve trenle. Henüz karar vermediğimiz ama sıklıkla düşündüğümüz tek yol deniz yolculuğudur (Helsinki'den Stockholm ve Tallinn'e taşınmak sayılmaz).

Farklı seçenekleri değerlendirdik. Sadece bir deniz gezisi satın almak, öncelikle pahalı bir zevktir ve ikincisi, bizce hala biraz sıkıcıdır. Arkadaşlarınızla ekip kurmak ve yat kiralamak mümkün ancak ekip üyelerinden birinin çok iyi yelkencilik becerisine sahip olması gerekiyor. Oldukça işe yarayan bir diğer seçenek de “Mürettebat bul” projesi aracılığıyla birine uyum sağlamaktır, ancak burada da kiminle karşılaşacağınızı bilemezsiniz ve her an atlayamazsınız. Başka bir seçeneğin olduğu ortaya çıktı ve şimdi size bunu anlatacağız.

Son zamanlarda, arkadaşımız Dima Ryabchikov bize, ortaya çıktığı gibi, sadece herhangi bir yerde değil, efsanevi Shtandart firkateyninde kıdemli arkadaş olarak çalıştığını yazdı. Bu yelkenli tekne hakkında çok şey duyduk, Dima'nın büyümesi bizi çok şaşırttı ve hiç düşünmeden karar verdik. onun içini öğren Onunla Standard hakkında röportaj yapın.

Dima, okuyucularımızın çoğunun en azından yelkenli teknenizin adını duyduğundan eminiz, ama bize bunun ne olduğunu daha ayrıntılı olarak anlatır mısınız?
Son zamanlardan başlayacağım. Sanırım Standart, St. Petersburg sakinleri tarafından en iyi biliniyor - 2005'ten 2009'a kadar firkateyn, mezunların yıllık tebrikleri için Scarlet Sails altında Neva sularına yelken açarak kuzey başkentinin sakinlerini memnun etti.

Tarihin derinliklerine inersek, başlangıçta Standart firkateyni, Çar I. Peter'in emriyle inşa edilen "Rus filosunun ilk doğan" amiral gemisiydi. Standart, genç St. Petersburg'dan 1719 yılına kadar İsveçliler tarafından alınmış ve bu nedenle Peter'ın emriyle “filonun ilk çocuğu ve gemi inşa sanatının bir anıtı olarak sonsuza kadar saklanacak” Kronverk kanalına müze olarak yerleştirildi. Dikkat ve dikkat olmadan, gemiler (ve bunlardan birkaçı vardı) hızla bakıma muhtaç hale geldi.

1727'de Catherine I'in emri üzerine özel bir komisyon gemilerin durumunu kontrol ettiğinde, Shtandart'ın karaya çekilip eski haline getirilmesine karar verildi. Ancak su ve zaman gövdeye o kadar zarar verdi ki, gemiyi kaldırmaya çalışırken kablolarla tam anlamıyla parçalara ayrıldı.

Onlar. Standardınız öncekinden yalnızca adını mı korudu?
Aksine - 1994 yılında Vladimir Martus liderliğindeki bir meraklı ekibi müze çizimlerini kullanarak firkateynin neredeyse eksiksiz bir kopyasını restore etti.


Onlar sayesinde bugün Rusya'da Columbus ve Magellan'ın gemilerine benzeyen eşsiz bir gemi, gerçek bir ahşap yelkenli gemi var. Artık Standart, Avrupa'da Rusya ve St. Petersburg'u temsil ederek yarışlara ve yelken festivallerine sürekli katılmaktadır.

Standart'ın Rusya ile ilişkilerinin zor olduğunu duyduk, bu nedir?
Bu uzun ve pek komik olmayan bir hikaye. Kısacası Almanya ve Hollanda sicillerinin kontrollerinden başarıyla geçen firkateyn, bürokratik nedenlerden dolayı Rusya devlet sicilinden çıkarıldı.

Haziran 2010'da "Standart", geminin yeni onaylanan kurallara göre spor yelkenli gemi olarak denetlenmesi talebiyle Rusya Denizcilik Siciline başvurdu, ancak şu anda belgelerin incelenmesi tamamlanmadı ve "Standart" Rusya Federasyonu karasularının dışında kalarak Avrupa ülkelerinin sularında eğitim seferleri gerçekleştiriyor


Herkesin Standartta yelken açabileceğini söylediniz, ancak muhtemelen böyle bir yolculuk değil saf zevk mi?
Standart, kar amacı gütmeyen bir kuruluşa aittir ve gönüllü bir projedir. Dolayısıyla sosyal statüsü ve mali durumu ne olursa olsun herkes buraya gelebilir.

Kısıtlı bütçeyle seyahat eden, vakti olan ama parası olmayanlar için gemiye binme, geminin tamir ve bakımında görev alma ve gemide tamamen ücretsiz seyahat etme fırsatı var.


Gemiye iş konusunda yardım edecek vaktiniz yoksa ama gerçekten yelken açmak istiyorsanız o zaman yiyecek, yakıt, liman ücretleri, gemi sigortası vb. katkılarda bulunarak yolculuğa katılabilirsiniz. Ücret yolculuğun süresine bağlıdır ve 120 ila 960 avro arasında değişmektedir. Yüzmeye nasıl katılacağınız hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Sizce bu gezi kimler için uygun? Sonuçta deniz yolculuğu başlı başına bir sınavdır ve herkesin harcı değil midir?
Tabii zorluklardan korkuyorsanız ve paketli turlara çıkmayı tercih ediyorsanız bu macera kesinlikle size göre değil. Ancak aynı zamanda Standard, yalnızca yelken açma veya birkaç yeni şehri görme fırsatı da sunmuyor.

Denizde bir fırkateynle yelken açmak, birçok yeni izlenim edinmek, yelken açmak ve kendinizi farklı Avrupa ülkelerindeki canlı tatil ve festivallerin merkezinde bulmak, gerçek bir 18. yüzyıl yelkenli gemisinin dümenini ele geçirmek, denizde yüzmek için garantili bir fırsattır. açık deniz ve fırtınalarda gücünüzü test edin


Burada koca bir dünya açılıyor; ikililer ve yelkenler, top savaşları ve gürültülü havai fişekler, fırtına geçitleri ve dost canlısı partilerden oluşan bir dünya.

Bu, zamanımızda neredeyse unutulmuş, ancak şüphesiz hatırlamaya ve dalmaya değer bir romantizm ve macera dünyasıdır.

Aramızda korsanlarla ilgili kitaplar okumamış veya Karayip Korsanları'nı izlememiş olanımız var mı?
Şaşırtıcı bir şekilde, bu dünya artık sadece bir adım uzakta!

Katılımcıların denize gitmek için herhangi bir beceriye sahip olmaları gerekiyor mu?
Denizcilik deneyimi gerekmemektedir; pratik beceriler gemide öğretilecektir. Önemli olan, spor bir yelkenli yatta yelken açmak için tıbbi kontrendikasyonların olmaması, yeni bir şeyler öğrenme arzusu, bir takımda çalışma yeteneği ve tarihi bir gemide deniz yolculuğunun zorluklarına hazır olmaktır.



Okurlarımız arasında pek çok aktif ve enerjik kız var. Gemide kadının uğursuz olduğuna inanılıyor. Bu konuda ne düşünüyorsunuz ve kızları yüzmeye kabul ediyor musunuz?
İyi soru)
Bu inanç İngiliz donanmasından gelmektedir. İngilizce'de gemi kadınsıdır. Onun hakkında her zaman "o" - o derler. Gemiye başka bir kadın gelirse onu kıskandığına inanılıyordu.

Bu Rus filosunda hiç yaşanmadı, bu nedenle mürettebatımızın yarısından fazlası genellikle kızlardan oluşuyor.

Belki denizde başka komik işaretler veya inançlar da vardır?
Bilinenlerden - güvertede ıslık çalamazsınız, bu bir fırtına için kötü bir alamettir.
Ve sakin havalarda, tam tersine, rüzgarın görünmesi için direği çizmeniz veya kamarayı kırbaçlamanız gerekir. Ama şimdi her şey elbette daha çok şaka modunda.
Rotalarınız hangi ülkelerden geçiyor?
Fırkateynin 2014 yılı seyir planı İspanya, Fransa, Hollanda, Almanya, Polonya, Finlandiya, Danimarka ve İngiltere gibi ülkeleri kapsıyor. Plan hakkında daha fazlasını okuyabilirsiniz.

Dima, soruları yanıtladığın için teşekkürler! Yine de bir gün davetinizi kabul edip Standart ekibin üyelerine katılacağımızı umuyoruz, ancak şimdilik size, dedikleri gibi, güzel bir rüzgar, bir şişe rom ve omurganın iki metre altında diliyoruz!

Not: Standart ekip için sorularınız varsa, bu makalenin yorumlarında onlara sorun; Dima kesinlikle onlara cevap verecektir.

Bu nedenle, St. Petersburg'daki ünlü mezunlar kutlamasında, "Gizli" kalyonun rolü İsveçli "Tre Kronor" tugayı tarafından oynanıyor.

Bir hafta önce düzenlenen mezunlar festivalinin organizatörleri, Evening Petersburg muhabirine Rusya'da kırmızı yelkenlerle Neva sularına gidebilecek tarihi bir yelkenli gemi bulunmadığını ve bu nedenle 2010'dan bu yana İsveç'in Tre Kronor'u çağır." Tatil çoktan geçti, yelkenli İsveç'e döndü. Ancak gazeteciler organizatörlerin kategorik açıklamalarını kontrol etmeye karar verdi.

Peki potansiyelimiz nedir?

"Sedov" kabuğu.Çok büyük - dört direkli. Bu dünyanın en büyük eğitim yelkenli gemisi! Federal Balıkçılık Ajansı'nın balıkçılık eğitim kurumlarının öğrencileri tarafından kullanılır.

Yardım "VP"

Sedov gemisi, 1921 yılında Kiel'deki (Almanya) Krupp tersanesinde, Avrupa ile Güney Amerika, Avustralya, Güneydoğu Asya ve Okyanusya'daki limanlar arasında dökme yük taşımak için inşa edildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında, barque Baltık Denizi'nde Alman deniz bayrağı altında yola çıktı. Savaştan sonra Sovyetler Birliği tazminat olarak Commondor Jonson'u aldı.

Uzunluk - 117,5 metre, deplasman 7320 ton, mürettebat - 230 kişi, yelken alanı - 4192 metrekare. Bir gemi Neva'ya ancak Teğmen Schmidt setine kadar girebilir. Onu Blagoveshchensky Köprüsü'nün ötesine taşımak söz konusu değil.

"Kruzenshtern" kabuğu. Ayrıca dört direkli. Ve ayrıca Rosrybolovstvo'nun eğitim gemisi. Baltık Devlet Balıkçılık Filosu Akademisi'ne aittir.

Yardım "VP"

"Kruzenshtern" kabuğu 1925 yılında Gestemünde'deki Tecklenborg tersanesinde "F. Laeiz." Geleneğe göre gemilerin isimleri şirket başkanının geniş ailesinden kadınlar tarafından veriliyordu ve bu isimlerin Latince “P” harfiyle başlaması gerekiyordu. Bu büyük onur on bir yaşındaki Christina Lajes'e verildi. Gemiye Padua adını verdi. Ayrıca tazminat için Sovyetler Birliği'ne gitti.

Sedov'dan çok da küçük değil. Uzunluk - 114,5 metre, yapısal hat boyunca taslak - 7,2 metre, deplasman - 6400 ton.

Bir sonraki en büyüğü üç direkli yelkenli "Mir". Amiral S. O. Makarov'un adını taşıyan Devlet Denizcilik ve Nehir Filosu Üniversitesi'ne aittir.

Yardım "VP"

Yelkenli gemi "Mir" 1987 yılında Polonya'da Gdansk'ta Lenin tersanesinde inşa edildi. Bununla birlikte aynı tipte gemiler inşa edildi: Odessa için “Gençlik Hediyesi”, “Druzhba”, Sevastopol için “Khersones”, Vladivostok için “Pallada” ve “Nadezhda”.

Yine de Mir dünyanın en hızlı yelkenli gemisi olarak kabul ediliyor. Yelkende resmi olarak kaydedilen maksimum hız 21 deniz milidir (38,9 km/saat). Mir, 2010 yılında ortalama 11,3 knot hız rekoru kırdı.

Yeterince büyük. Cıvata dahil uzunluğu 109,6 metre, genişliği 14 metre, su çekimi 6,5 metre, deplasmanı ise 2256 tondur. Yelken alanı 2773 metrekaredir. Ancak 2008 yılında “Scarlet Sails”e katıldı. Boyutları büyük olduğundan tek başıma değil römorkör yardımıyla gittim. Sonuçta Neva güçlü bir akıntıya ve karmaşık bir çimenliğe sahip bir nehirdir. Ve Neva'da köprülerin bile inşa edilemeyeceği alanların olması boşuna değil, çünkü çok hızlı akıntı küçük gemilerin manevra yapmasını zorlaştıracak. Genel olarak, bir gün "Mir" mucizevi bir şekilde geçti. Sonuçta ana direği 50 metre yüksekliğinde, yani köprülerin yükseltilmiş kanatlarından daha yüksek. Ve hiçbir şey yakalamadan geçmek çok zor.

Yardım "VP"

Gaff gulet "Genç Baltık", Merkezi Tasarım Bürosu "Baltsudoproekt" tarafından yaratıldı ve 1988 yılında Baltık Tersanesi'nde inşa edildi. Bu, Rusya'da 1914'ten sonra inşa edilen tek yelkenli gemidir.

“Genç Baltık” 2009 yılında “Scarlet Sails” e katıldı. Guletin hala manevra kabiliyeti yüksek olmamasına ve gaff (üçgen) yelkenlerin görmek istediğimiz kadar çok kırmızı renk vermemesine rağmen, prensipte tatilin sembolü haline gelebilir. Ancak Ağustos 2012'de “Genç Baltık”, Gençlik Yaratıcılık Şehir Sarayı'ndan St. Petersburg Deniz Teknik Koleji yönetimine devredildi. Yani artık kendi programı olan bir devlet gemisi. Ve Mir için olduğu gibi kendisi için de Scarlet Sails'in gerçekleştiği Haziran ayı, navigasyon eğitiminin doruk noktasıdır. Yelkenli teknelerimiz ise uzun yolculuklardan her zaman Neva sularında kırmızı yelkenlerle 25 dakika durup geri dönemezler.

Bir sonraki aday ise "Zafer" brig. Bu iki direkli özel bir yelkenli gemidir.

Yardım "VP"

"Triumph" tugayı, 1953 yılında inşa edilen küçük bir balıkçı trol teknesinden 1988 yılında yeniden inşa edildi. Uzunluk - 22 metre. Deplasman - 80 ton. Brig “standart” bir silahtır. Ancak koşullara bağlı olarak bir gulet, brigantine vb. olarak yeniden donatılabilir.

Bunu “Kızıl Yelkenler”in sembolü olarak önerme girişimleri olmuştur. Ancak devasa bir gövdesi ve zayıf manevra kabiliyeti var. Ve en önemlisi, köprüler ve çok sayıda insan nedeniyle Neva'nın üzerinde görünmeyen alçak direkler.

Tre Kronor ile rekabet edebilecek iki seçenek daha var.

Kesinlikle, gulet "Nadezhda". Bu arada, o yıllarda “Scarlet Sails”in ilk yelkenli gemisi oldu. O zamanlar sadece “Leningrad” deniyordu.

Yardım "VP"

Gulet Nadezhda, 1912 yılında Hollanda'da yelkenli balıkçı gemisi olarak inşa edildi. Ve ilk başta buna “Sterna” deniyordu. 1927'de yelkenli gemi, Hamburg'lu bir armatör tarafından satın alındı, o da onu evrensel bir kargo gemisine dönüştürdü ve adını Edelgard olarak değiştirdi. 1936 yılında gulet, Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman ulusal kahramanı olan Kont Felix von Luckner tarafından satın alındı. Onun altında gemiye yeni bir isim olan “Seeteufel” - “Deniz Şeytanı” verildi. Savaştan sonra SSCB'ye kupa olarak geldi ve “Nadezhda” adını aldı. Daha sonra adı “Leningrad” olarak değiştirildi. Nakhimov Okulu'nda eğitim amaçlı bir yelkenli gemiydi.

Muhtemelen, "Gizli" kalyon rolünü oynadığı Sovyet geleneklerinin bir devamı olarak "Kızıl Yelkenler" e katılımı en mantıklı olurdu ve tatilin yönetmeni Georgy Tovstonogov'du. Ancak yüzüncü yılında, yani 2012'de Leningrad/Nadezhda özel ellere geçti. Yeni sahibi onu tamir edip yeni bir hayat vermeyi başardı. Ancak bazı nedenlerden dolayı "Scarlet Sails" e katılım konusunda anlaşmaya varmak mümkün olmadı. Birisi yine tatilin modern yorumuna artık uygun olmayan alçak direklerden bahsediyor. Ancak büyük ihtimalle 2010 yılından beri festivale katılan manevra kabiliyeti yüksek ve güzel Tre Kronor'un tam bir yelken seti var. Ve bunu gemi için tekrar dikmek - yarım milyon rubleden fazlaya mal oluyor - özellikle İsveç tugayı organizatörleri asla yarı yolda bırakmadığı için mantıksız. Neden bizi hayal kırıklığına uğrattınız? Bu gemi, sahibinin yaptığı gibi, onun yardımıyla para kazanmak için Stockholm'de inşa edildi.

Ve "Kızıl Yelkenler" sembolü için bir yarışmacı daha - üç direkli Fırkateyn "Standart". Kutlamaya 2005'ten 2007'ye kadar katıldı.

Yardım "VP"

"Standart" firkateyni, Büyük Peter tarafından 1703 yılında St. Petersburg'un savunması için inşa edilen savaş gemisinin tam bir kopyasıdır. Bu Baltık Filosunun ilk gemisiydi. Hollandalı gemi yapımcısı Vybe Goerens tarafından tasarlandı ve Olonets tersanesinde inşa edildi. "Standart" iki gemi inşa okulunu birleştirir - Hollandaca ve İngilizce.

220 ton deplasman, 34,5 metre uzunluk, 7 metre genişlik ve 3,3 metre su çekimi ile Neva'da bir İsveç tugayından daha kötü olmayan manevra kabiliyetine sahip. Ancak yasal çatışmalar Shtandart'ın Rusya'ya, St. Petersburg'a giden yolunu fiilen kapattı. Burada firkateyn yasaklandı.

Şu anda Danimarka'da bulunan Shtandart kaptanı Vladimir Martus (sağdaki resim) ile temasa geçtik.

— Rus mevzuatıyla hâlâ sorunlarınız mı var?
— Şunu söyleyebilirim: Rus mevzuatında, 20 metreden fazla, az çok ciddi boyuttaki ahşap gemilerin varlığıyla ilgili sorunlar var.

- Bu hala neden ahşap bir İsveç yelkenli gemisinin varlığıyla ilgili bir sorun olmadığını açıklamıyor, ancak ahşap Rus yelkenli gemisiyle ilgili sorunlar var...
— İsveç Denizcilik İdaresi tarafından verilen güvenlik sertifikasına sahip bir İsveç gemisi St. Petersburg'a varıyor. İsveç'te geminin ahşaptan yapılabileceği anlamına gelen özel kurallar var. Rusya'da bu tür kurallar 1944'te getirildi, ancak artık geçerli görünmüyorlar. Sonuç olarak, Rusya Denizcilik Sicili, Shtandart'ın denize elverişlilik açısından incelenmesini reddediyor. Karmaşık bir durum var: Gemi inşa edilirken Denizcilik Sicili temsilcisi, içinde ne olduğunu incelemedi. Dolayısıyla artık bize şu cevabı veriyorlar: “Geminin denize elverişliliği konusunda bir şey söyleyemeyiz, çünkü içinde ne olduğunu bilmiyoruz.” Tabii uzun resmi mektuplardan alıntı yapmamak için konuyu biraz basitleştiriyorum.

— Belki de ana limanı değiştirmelisin?
— Petrovsky firkateyni başka bir ülkenin bayrağı altında mı? Alternatif bir seçenek olabilir. “Standart” ı bir spor yat (büyük, geniş mürettebatlı) olarak düşünün, özellikle de uluslararası eğitim yelkenli gemi yarışlarına sürekli katıldığımız için. Ancak burada bile ileriye yönelik bir adım yok. Ve “Standart” 6 yıldır Avrupa'da. Ve bu süre zarfında denizcilik yetkililerinin denize elverişlilik veya herhangi bir sorunla ilgili herhangi bir şikayeti olmadı.

Rusya Denizcilik Sicili henüz pozisyonları hakkında yorum yapamadı, ancak onlara bir soru sorduk. Bir cevap beklemek.

Scarlet Sails organizatörlerinin beyanı şu ana kadar doğrulandı. Rusya'da Scarlet Sails tatilinin modern yorumunun zorluklarını karşılayabilecek yelkenli tekne yok.

Filmlerde yelkenliler

Anlatılan tüm yelkenli tekneler televizyon izleyicilerimiz tarafından çok iyi bilinmektedir.

"Sedov"“Sofya Kovalevskaya”, “Bir Korsanın Kalbi”, “Pamirlerin Trajedisi” filmlerinde rol aldı.

Kabuk "Kruzenshtern" Stanislav Govorukhin'in "Yolcu" filminde "Elsinore'da İsyan", "Kalp Demirlendi", "Düşlerin Şövalyesi", "Yelkenler", "Gökkuşağının Üstünde" filmlerinde dikkat çekti. Kara Gül Hüzün Amblemi, Kırmızı Gül Aşk Amblemidir (1986) adlı filmde de rol aldı.

Gemici "Nadezhda"“Savaş ve Barış”, “İntihar Kulübü veya Unvanlı Bir Kişinin Maceraları”, “Pippi Uzunçorap”, “Matveeva'nın Sevinci” filmlerinde rol aldı.

Fırkateyn "Standart"“Egemenlerin Hizmetkarı” macera filminin kahramanı oldu.

Brig "Zafer""Chateau d'If Tutsağı" filminin bölümlerinde görülebilir.

Elbette yelkenlilerimizin çekildiği filmlerin hepsi bunlar değil. Ve önümüzdeki filmlerde çok daha fazla rol alacaklarını umuyoruz.

Scarlet Sails tatili, yalnızca St. Petersburg sakinlerinin değil tüm ülkenin geleceğinin bağlı olduğu mezunlar da dahil olmak üzere gelecek vaat eden ve yetenekli gençlere duyulan umudu simgeliyor. Bu yılın tatil sloganı “Rusya ile Birlikte”. Bu sloganın derin bir anlamı var; Anavatanımızın geleceğini inşa edecek olanlar mezunlardır.

Sunucular Ivan Urgant ve Daria Alexandrova olacak. Festivalde şu isimler sahne alacak:

• Marcus Riva
• 2MAŞİ
• #Lera
• Vladimir Presnyakov
• BÜRİTO
• Yulia Parşuta
• Marsilya
• Sergey Lazarev
• Polina Gagarina

Bu yıl tamamen yeni bir piroteknik gösteri programı sunulacak. St.Petersburg'un konukları, hayatlarının en güzeli, gerçekten büyüleyici bir gösteri görecekler. Trinity Köprüsü üzerinde dördü 33 metre olan dokuz kule inşa edilecek. Ayrıca Neva sularındaki dubalara 13 adet piroteknik yapı kurulacak. Kırmızı yelkenler, müzik ve gökkuşağının tüm renklerinin rengarenk tonları altında bir yelkenli, baş döndürücü güzellikte bir gösteri yaratacak.

Tatilin konuklarına bir prömiyer yapılacak - bu yıl “Scarlet Sails 2019” gösterisi Rusya'da ve özellikle bu tatil için yaratılan yeni bir yelkenli tekneyle sunulacak. Kronstadt'tan geldi ve Teğmen Schmidt setinde bulunuyor, adı "Rusya".

Gelecekteki yelkenli geminin temeli, eski bir balıkçı teknesinin gövdesiydi. Tugayın 19. yüzyılın yelkenli gemileriyle eşleşmesi için uzmanlar gövdeyi neredeyse tamamen yeniden inşa etti. Gemi oluşturulurken eski gemi inşa yöntemleri dikkate alındı ​​ve modern teknolojiler de kullanıldı. Yelkenli teknenin uzunluğu 50 metre, genişliği 7,6 metre, draftı ise 3,5 metredir. Ana motor gücü - 610 hp. Kırmızı yelkenlerin büyüklüğü 900 metrekaredir. metre. Açık denizde, tugay saatte 16 deniz mili (saatte yaklaşık 30 km) hızla hareket edebilir; bu, bu sınıftaki gemiler için maksimumdur.

Scarlet Sails tatilinin 33.000'den fazla St. Petersburg okul mezunu ve 1,5 milyondan fazla St. Petersburg vatandaşı ve misafirini bir araya getirmesi bekleniyor.

Scarlet Sails bayramı ilk olarak 1968 yılında St. Petersburg'da kutlandı ve 1979 yılına kadar 10 yıl boyunca kutlandı. Bu önemli gün 2005 yılında yeniden kutlanmaya başlandı. Haziran beyaz gecesinin en uzun gününe en yakın hafta sonu düzenleniyor.

2019'daki Scarlet Sails tatil programı

26 Haziran gecesi St. Petersburg'da 30 bini aşkın mezun, ülkenin çeşitli bölgelerinden 5 bin davetlinin katıldığı ve 80 binden fazla seyircinin izlediği geleneksel “Kızıl Yelkenler” tatili gerçekleşti. .

Yeniden canlanmasından bu yana geçen 11 yıl içinde, mezunlar tatili şimdiden Neva'daki şehrin yaz sembollerinden biri haline geldi. Üst üste altıncı kez ana rolü İsveçli tugay Stockholm'den Tre Kronor oynadı.

Leningrad'daki ilk mezunlar kutlaması 1968'de yapıldı. Daha sonra, Kirov fabrikasından bir işçinin, devrimci bir denizcinin ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bir askerinin yelken açtığı Neva boyunca bütün bir "Emek Gemileri" filosu geçti. Ve teknelerin kendisi de özgür emeğe dayalı bir toplum inşa etme fikrini simgeliyordu: ilk gemide devasa bir çekiç, ikincisinde bir orak, üçüncüsünde ise bir atom tasvir edildi.

1970 yılından bu yana tatil, Alexander Green'in "Kızıl Yelkenler" hikayesinden daha romantik bir çağrışım kazandı. Kadırga "Sır" daha sonra kaderi bir makaleyi bile değil, bütün bir kitabı hak eden gulet "Leningrad" tarafından gerçekleştirildi.

2005 yılında 26 yıllık bir aradan sonra mezunlar tatilinin yeniden canlandırılması kararı alındı. Ve 2010 yılına kadar “Gizli” kalyon, tarihi gemi “Standart”, yelkenli gemi “Mir” ve gulet “Baltiets” tarafından farklı zamanlarda çalındı. 2010 yılında İsveç yelkenli gemisi “Tre Kronor of Stockholm” ilk kez kırmızı yelkenleri denedi.

İsveç'in gururu

1993 yılında Stockholm brik projesi Stockholm'de başlatıldı ve yeni ahşap "dünyanın yelkenlisi" temel alındı. eğitim birliği "Gladan" 1857.

Bu gemi, askeri arşivlerde ayrıntılı çizimler bulunduğundan, eski teknolojiyi kullanarak bir yelkenli oluşturmak için ideal bir model haline geldi.

Stockholm'deki Tre Kronor gemisinin omurgası Stockholm'deki Skeppsholmen tersanesinde atıldı. Gemi, hayır kurumları ve gönüllülerden gelen parayla inşa edildi; artık buna kitlesel fonlama planı diyorlar.

27 Ağustos 2005'te gemi suya indirildi ve Prenses Victoria, geminin vaftiz annesi oldu. Ve “İsveç'in gururu” 2007 yılında ilk yolculuğuna çıktı.

“Tre Kronor of Stockholm” yelkenli gemisinin teknik özellikleri:

Geminin inşasında kullanılan ana malzemeler meşe, çam ve Sibirya karaçamıydı. Geminin gövdesi için yaklaşık 544 metreküp kullanıldı. yaklaşık bin olgun ağaçtan oluşan meşe metre. Güverte Sibirya karaçamından, direkler ve avlular çam ve karaçamdan yapılmıştır.

Üstelik gemi, klas kuruluşlarının tüm kuralları dikkate alınarak inşa edildi. Örneğin 8 adet su geçirmez bölmeye, modern bir direksiyon donanımına ve navigasyon ekipmanına sahiptir. Gemi için şenlikli aydınlatma oluşturmak için özel bir dizel jeneratör kullanılıyor.

Yelkenli geminin daimi mürettebatı 8 ila 13 kişi arasında olup, geri kalanı ticari olarak gemiye serbestçe binebilen gönüllüler, öğrenciler veya yolculardır. Aynı zamanda onların gereksinimleri stajyerlerin gereksinimleriyle aynıdır.

Tüm mürettebat üyeleri akıcı bir şekilde İngilizce konuşuyor ancak çoğunluğu İsveçli olduğundan, özellikle yelkenleri ayarlarken İsveççe konuşmalar daha sık duyulabiliyor.

Konuşuyor Sergey Timoşkov, Rus tarafından "Tre Kronor" tugayının koordinasyon komutanı:

“Tatil birkaç ana bileşenden oluşuyor: piroteknik, müzik, ışık gösterisi, Neva kıyılarındaki onbinlerce seyirci - bunların hepsi bir arada gerçek bir tatil atmosferi yaratıyor ve bunun doruk noktası açıklıkta bir yelkenli görünümü oluyor. Trinity Köprüsü'nün.

Şu anda gemide devasa çalışmalar sürüyor. Normal şartlarda geçme, dönme, yanaşma gibi basit görünen manevraları gerçekleştirmek onlarca dakika sürüyor. Görevimiz her şeyi birkaç saniyeye sığdırmak; sonuçta her şey doğrulanıyor, piroteknik ve müzikle koordine ediliyor. Mesela geçen yıl senaryodan sadece 3 saniye saptık. Bu kesinlikle profesyonelliğin zirvesidir.

Bu nedenle, buna rağmenTre KronorAltıncı yıl üst üste festivale gelen ekip çok büyük bir eğitim veriyor.”

Herkes bilir ki, bir gemide kaptandan sonraki “asıl kişi” aşçı, kaptan köşkünden sonraki “ana yer” ise kadırgadır. Lezzetli ve zamanında hazırlanmış yemeklerin mürettebat için iyi bir ruh halinin anahtarı olduğunu itiraf etmeliyim. "Tre Kronor" yelkenli gemisinin gemi aşçısı Karl (Karl Bavner)- yaklaşık 25 yaşında enerjik bir genç adam. 20 kişilik bir ekibin yemek pişirme işini bir kişinin rahatlıkla halledebileceğini söylüyor. Gemideki nöbet sistemi 4'ten 8'e kadar Rus yelkenli gemilerindekiyle aynı olduğundan mürettebat günde 4-5 kez besleniyor. Bir yelkenli teknenin günübirlik ticari geziler yapması daha da zorlaşıyor, ardından 20 mürettebata 50 yolcu daha ekleniyor ama Karl şikayetçi değil, iş yaratıcı. Karl gülümseyerek, "Yemek pişiriyorum, pencereden dışarı bakıyorum ve deniz denize su sıçratıyor, romantizm" diyor. Gemi limandayken Karl yerel restoranlardan birinde yarı zamanlı çalışıyor, ancak gemide elbette daha ilginç olduğunu söylüyor.

Sorularımıza yanıt olarak Karl, St. Petersburg'da denizcilerin nöbetten sonra gidebilecekleri, dinlenebilecekleri ve farklı içecekler deneyebilecekleri bir işletme olup olmadığını sordu. Ve tabi ki kendisine meşhur liman meyhanesini tavsiye ettik. Rubenstein 5'te "Fiddler'ın Yeşili" , denizciler ve denize aşık insanlar için gerçek bir cennet.

Yelkenli geminin kaptanı "Tre Kronor" Allan Palmer daha az ilginç bir kişilik yok. Kalıtsal bir denizci olan kendisi de 20 yıldır yelkenli gemilerde yelken açıyor; en başından beri Tre Kronor projesinde yer alıyor. Allan denizcilik faaliyetlerinden boş zamanlarında grafik tasarımcı olarak çalışıyor. Ve onun özel aşkı posta pulları için resimler hazırlamaktır (bu konuda daha fazlasını okuyabilirsiniz) Burada)

Tüm St. Petersburg gazetecileri Allan'a Neva'da manevra yapmanın özellikleri hakkında aynı soruyu soruyor. Biz de bunu sorduk. Deneyimli kaptanın güvence verdiği gibi, Neva'daki asıl sorun rüzgardır, bu nedenle ana motorun ve yelken ekipmanının çalışmasını koordine etmek ve ayrıca ölmekte olan havai fişeklerin güverteye düşmemesini sağlamak gerekir.

Ancak yelkenli teknedeki kültürel yaşam o kadar da gelişmemiştir. Örneğin şaşırtıcı olan geleneksel bir Shanti korosunun olmamasıdır. Allan, "Babam bir yelkenliyle yelken açtı, gemide muhteşem bir şanti korosu vardı, ama muhtemelen mürettebatın çoğu stajyer olduğu için bunu yapamayız" diyor.

Kısa bir gezinin ardından kaptan, yelkenleri kontrol etmek için işine devam etti ve “Scarlet Sails”e altıncı ziyaretine ilişkin izlenimlerinden ayrıldı:

“Bizim için performans sergilemek sadece iş değil. Çünkü geldiğimizde şehri biraz dolaşmaya çalışıyoruz. St. Petersburg çok güzel bir şehir. Biz sanatçılar olarak bir bakıma iyi bir performans sergiliyoruz ve her şey yolunda giderse ve seyirci de beğenirse mutlu oluruz.”

İsveç takımının performansını kıyıdan izleyen Allan ve ekibinin muhteşem bir başarı elde ettiğini söyleyebiliriz. Sadece fotoğrafa bakın.

Yelkenli çanı, “temizlenmemiş”. Yıl 1687. Çanın menşei ve orijinalliği bilinmiyor. Ancak kaptanın da söylediği gibi bu büyük olasılıkla “antik stilizasyon”. Zaten bizi yıkarlardı.

"Tre Kronor" yelkenli gemisinin gerçek günlük yelkenleri.

Bu arada festivale katılan tüm yelkenli gemilerde bulunan kırmızı yelkenler, 12 yıl aradan sonra ilk kez bu yıl değiştirildi. Eski yelkenler Feodosia'daki Yeşil Müze'ye nakledildi.

Yolcu kabini / YELKENLİ TEKNE BİLGİLERİ

İsveç bir bira ülkesidir. Yelkenli gemi şirketlerinin kabinlerinde bulunan özel bir aparat.